Auto Satisfaction Porsche Cayenne S E-Hybrid

Vert mais performant

Parmi ces survivants, il y a le Porsche Cayenne. Certes, si celui-ci peut être équipé d’un énorme V8 de 570 ch (Porsche Cayenne Turbo S), le constructeur allemand a aussi prévu une solution mécanique nettement plus dans l’air du temps : l’hybride rechargeable, tout droit héritée de la Panamera S E-Hybrid. Officiellement, le Cayenne S E-Hybrid se contente en moyenne de 3,4 l/100 km de carburant et n’émet que 79 g CO2/km. Des valeurs équivalentes, voire inférieures, à celles affichées par une citadine, sauf qu’en pratique, il est quasiment impossible d’atteindre ces chiffres prometteurs. Les performances demeurent au top, avec un 0 à 100 km/h effectué en 5,9 secondes et une vitesse maximale de 243 km/h.

Autre fait remarquable : la possibilité de parcourir un peu moins de 30 km par la seule force de l’électricité, et donc sans rejeter le moindre gramme de C02. Voilà qui n’est pas négligeable, surtout quand on sait que le Cayenne affiche tout de même 2350 kg sur la balance. Une fois la batterie épuisée, c’est le V6 essence qui prend le relais, aidé par un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Et si ce grand 4×4 peut être rechargé sur une simple prise électrique (il s’agit donc d’un modèle dit plug-in), il est aussi à même de se recharger sans aide extérieure, tout simplement en levant le pied, ou encore en enclenchant un mode qui force la recharge de la batterie dès que le véhicule est en mouvement.

Une efficacité toute germanique

Dans les faits, l’appétit du V6 turbocompressé de 333 ch, emprunté à sa cousine l’Audi S5, oscille entre 8 et 12 l/100 km, selon le profil de la route et le poids de votre pied. Des valeurs qui sont éloignées des chiffres officiels mais qui demeurent raisonnables, au vu des performances affichées par le modèle. Car grâce à une puissance combinée de 416 ch (moteur essence + moteur électrique), le Cayenne S E-Hybrid n’a franchement pas à rougir face à la concurrence. Certes, il n’a pas la sonorité du V6 turbocompressé maison qui équipe le Cayenne S, mais force est de constater que cette déclinaison hybride offre un plaisir de conduite équivalent, si pas supérieur en ville.

Concrètement, cela donne un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,9 secondes (là où son homologue à essence effectue le même exercice en 5,5 secondes), pour une vitesse de pointe de 243 km/h (259 km/h pour le Cayenne S). De quoi croiser longuement et confortablement sur autoroute, sachant que le modèle dispose d’un amortissement piloté gage d’un très grand confort. Les ingénieurs ont néanmoins dû raffermir les suspensions de cette déclinaison hybride, plus lourde que ses sœurs. L’E-Hybrid est par contre plus confortable que le Cayenne Turbo, beaucoup plus rigide afin de favoriser l’agilité. Au quotidien, cela donne un compromis qui se place au sommet du segment, à égalité avec la référence du segment : le Range Rover Sport. Confortable, agile et littéralement collé à la route, le Cayenne S E-Hybrid demeure imperturbable, même dans les pires circonstances.

Différent, mais pas trop

Le Cayenne S E-Hybrid adopte les évolutions subtiles qui ont été appliquées à l’occasion du lifting du modèle. Afin d’assurer un lien familial avec le reste de la gamme, et en particulier avec le nouveau Macan, le Cayenne hérite de nouvelles ailes, ainsi que d’un capot et d’un bouclier inédits. Pour le reste, il est difficile de différencier cette version hybride du reste de la gamme. L’œil averti remarquera les étriers de freins fluorescents ainsi que les badges E-Hybrid apposés sur les ailes avant. Autre signe distinctif : la présence de deux trappes à carburant : l’une pour la super sans plomb, l’autre pour brancher le gros câble électrique qui permet de recharger la batterie embarquée depuis une prise de courant conventionnelle.

Le nouveau Porsche Cayenne S E-Hybrid offre des performances et un niveau de confort de très haut vol, le tout doublé d’une consommation très limitée, voire nulle sur des trajets courts. Un 4×4 tout bonnement révolutionnaire, qui ne connaît actuellement aucun concurrent. Une belle alternative aux SUV qui roulent au diesel, les particules fines et la sonorité agricole en moins !